随着新能源电动汽车技术的发展，整车厂对电流传感器的要求越来越高了。目前市面上常见的高精度电流传感器主要以基于磁通门技术的电流传感器和基于分流器的电流传感器为主，也有部分场合会使用到霍尔电流传感器。基于分流器的电流传感器优势如下：

1）基于分流器的电流传感器有优越的超量程测量能力

比如开步睿思的CB600电流传感器在全温范围内（-40℃~105℃），持续电流能力为600A，过量程电流测量能力高达22400A。通常同类应用基于磁通门的电流传感器在全温范围内（-40℃~85℃），持续电流能力为500A，超过500A之后电流采样能力受限，霍尔电流传感器也无法有效解决超量程检测电流；

2）基于分流器的电流传感器温度适应能力强

比如CB600的工作温度范围-40℃~105℃，存储温度范围为-40℃~125℃。而磁通门电流传感器的工作温度范围是-40℃~85℃，温度过高之后会导致磁体退磁。霍尔电流传感器也存在高温退磁的问题。

3）基于分流器的电流传感器精度高

对精度的定义需要在此澄清一下，一定是基于当前量程的标准电流值，精度公式为：［（传感器实测电流值-标准电流值）/标准电流值］*100%。比如CB600可以在-40℃~105℃做到±0.1%的精度，而同类型应用的磁通门电流传感器在-40℃~85℃下精度通常只能做到±0.5%，在小电流的情况下精度会更加差。霍尔电流传感器在-40℃~85℃下精度通常也只有满量程或接近满量程的时精度会比较高（≥±0.5%），其他电流，特别是小电流的时候，精度就非常差了，甚至有可能会超过±10%；

4）基于分流器的电流传感器在结构灵活，可以作为BUSBAR来使用

而磁通门电流传感器为穿心式连接，装配上占用的空间尺寸更大，还需要单独定制BUSBAR。霍尔电流传感器存在跟磁通门电流传感器一样的问题。

当然，磁通门的电流传感器和霍尔电流传感器为穿心式检测电流，无损耗。基于分流器的电流传感器在电流流过的时候会存在压降，有损耗。但由于分流器的阻值非常小，通常在几十微欧，损耗非常低。且随着分流器技术的飞速发展，ARCS系列的分流器产品平台已经具备更低阻值的开发能力。